Questo era un progetto di campana freno per un cliente britannico di sistemi di frenatura ad alte prestazioni.
A volte viene chiamato anche cappello del disco del freno o campana a seconda del sistema.
Il materiale era alluminio forgiato 6082-T6.
Niente di speciale a prima vista, ma la parte difficile è stata la definizione del disegno.
Il disegno non riportava le “dimensioni lavorate”.
Ha dato le dimensioni finali dopo l'anodizzazione dura.
Quindi non potevamo semplicemente lavorare su misura e inviarlo.
Abbiamo dovuto pensare al contrario: fondamentalmente stimare quanto sarebbe cresciuta l'anodizzazione, quindi adattare tutte le dimensioni di lavorazione prima ancora di iniziare a tagliare.
Oltre a ciò, lo spessore del rivestimento doveva rimanere molto costante. Non solo valore medio, ma stabilità da parte a parte.
Abbiamo iniziato da grezzi 6082 forgiati.
PoiLavorazione CNCper tutti i volti funzionali.
Non ci siamo precipitati nella produzione di massa: il primo passo è stato semplicemente rendere stabile la geometria.
Ad un certo punto abbiamo anche verificato come si comporta a caldo, visto che il cliente ha menzionato una temperatura di lavoro intorno ai 150°C.
Ogni lotto aveva dei record. Non un sistema sofisticato, solo un monitoraggio pratico:
Abbiamo anche conservato i rapporti sui materiali per il grezzo forgiato, poiché il cliente ha eseguito le proprie prove di trazione nella fase iniziale.
Il primo lotto di produzione è stato consegnato dopo l'approvazione del campione.
Il montaggio andava bene dopo l'anodizzazione, nessuna deviazione a sorpresa durante l'assemblaggio, che era la principale preoccupazione del cliente.
NoteQuesto tipo di componente della campana del freno sembra semplice, ma una volta definite le tolleranze dopo il trattamento superficiale, tutto diventa un problema a catena: forgiatura, lavorazione meccanica, rivestimento si influenzano a vicenda.
